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Is it handy to put in a fifth era CNG gear? Does Compressed Pure Gasoline work effectively? – jj
ok

Is it handy to put in a fifth era CNG gear? Does Compressed Pure Gasoline work effectively?



Report that will make you decide -or not- to install a G.N.C. of fifth generation (G.N.C. 5th G.) in our car with injection engine.
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31 Comments

  1. Hola cómo está?? Tengo una duda mi Peugeot 207 tiene el GNC y el auto ya encendido cuando pasa a GNC supuestamente me sigue comiendo la NAFTA eso es posible me dijeron que el GNC solo necesitaba la NAFTA para encender nomas… Me podés explicar el problema por qué te juro que no entiendo.
    Desde ya muchas gracias..

  2. Hola buen vídeo, quisiera hacerle una consulta, están vendiendo un Zotye Nomada motor 1600 [motor Mitsubishi] del 2009 con GNV de 5ta generación, es recomendable comprar este vehículo? que debería revisar a ese vehículo? para no tener problemas con el motor, gracias de antemano, saludos.

  3. No instalen ese sistema, no es bueno, el carro pierde potencia, se le añade un peso que daña la suspensión trasera, quita espacio en el baul y ademas daña el motor, lo digo por experiencia propia

  4. Yo no recomiendo instalar equipos de 5 ta generación si el auto permite uno de 4ta. Hay autos que no queda otra que poner 5ta. Los de 5ta nunca sabes en qué combustible estas andando, ya que al pisar bruscamente el acelerador al salir en un semáforo muy rápido o al querer adelantar a otro auto en ruta el equipo pasa automáticamente a nafta y anda en ese combustible hasta que se estabilice la situación, lo mismo si el auto va con muchos pasajeros y con aire y está trepando una subida. Por ello está alternando con la nafta permanentemente. No tienen mucha más autonomía o economía para NADA. Durante la fase de calentamiento el auto anda en nafta porque NO pasa a gas hasta que alcanza cierta temperatura. Además, cualquier corrección de puesta a punto requiere asistir a un negocio que los instale para que le ponga la computadora y lo regule. Encienden lo mismo la falla de circuito de inyección original del auto así que hay siempre una falla en juego. Con este sistema siempre está consumiendo nafta, en las situaciones mencionadas y no es posible calcular la verdadera economía. Yo no lo recomendó para nada excepto en muy pocos modelos de autos. Además para instalarlos requiere DESARMAR Y EXTRAER EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN en muchos modelos, lo cual NO GARANTIZA de que luego el instalador lo deje bien o igual a como fue armado de fábrica, ya que muchos instaladores conocen MUY POCO DE ELECTRÓNICA DE AUTOS MODERNOS. Los instaladores mienten mucho.

  5. La computadora (ECU) de un 5ª generación funciona a modo esclavo de la ECU de nafta, y si es invasiva, ya que corta los pulsos de inyección para poder cortar la nafta. El visor en la parte interna si te permite arrancar el auto en GNC por mas que éste esté frío, basta con dejarlo pulsado en el momento que el auto se pone en contacto hasta que se le da arranque, solo hay que contar hasta 3 entre un paso y el otro. OJO!! Los que tienen la electrónica de Tomassetto Achille lamento decirles que esos equipos solo permiten 5 arranques de esta manera, luego del 5º se bloquea y uno está obligado a ir a un taller que posea el programa y volver el contador a cero, obviamente les van a cobrar una calibración, es el negocio de Tomassetto. Los que tienen electrónica AEB permite arranques infinitos de esta manera. Ésto es por si al auto le dejara de funcionar la bomba de nafta u otro componente vital para ese combustible.

  6. Otro tema es con respecto a la colocación, en la parte del cilindro al caño no le hicieron los rulos reglamentarios, por reglamentación de ENARGAS ante cada conección debe existir por lo menos 2 "rulos" de 60mm de diámetro interno, estos rulos son a modo de amortiguación en caso de accidente o que el cilindro se gire. Además, es imperceptible; pero cuando le dan la presión de carga el caño bundi sufre pequeños "sacudones" y estos rulos funcionan como flexibles absorbiendo esa bibración. Por otra parte, si sufrieras una pérdida en el mecanismo de la llave del cilindro el gas quedaría dentro del habitáculo, para eso debe ir una bolsa de venteo, también es reglamentaria. Hay marcas de equipos que "dan las órdenes" a los talleres para que coloquen el equipo como ellos les indican, pero nunca se hacen cargo a la hora de fallas, y el que termina padeciendo es el usuario.

  7. Buenas tardes, disculpa, estuve viendo el video y noto que sos usuario. Hay un par de temas a pulir que estás mal informado: El tema de las contraexplosiones, el GNC no provoca las contraexplosiones, las provoca el encendido en mal estado, o sea, bobina, cables y/o bujías. Ahora, porque se produce la contraexplosión, por empezar el GNC hace la combustión mas lenta, el gas se enciende mientras que la nafta explota, un problema en la conducción de la chispa generada en la bobina puede hacer una combustión a destiempo, en algunos casos cuando la válvula de admisión se abre, esto genera que el gas residual en el múltiple se encienda, provocando así la combustión en el múltiple de admisión. Ahora, en los equipos de 5ª generación "también sucede", el tema es que el ingreso del GNC es cerca de el ingreso a la cámara de combustión y no desde antes del cuerpo de mariposa (mariposa del acelerador) Entonces, en vez de tener el múltiple de admisión cargado de combustible solo hay una pequeña parte con GNC, lo que se va a notar es un "tironeo" cuando se lo saca de abajo, por ejemplo en 2ª marcha, pasamos un lomo de burro, lo aceleramos y el auto comienza a tironear, eso es señal de un defecto en el encendido, hay que revisarlo. A veces suele suceder cuando la luz de las bujías es mucha, si la bujía no está desgastada se puede solucionar solo con calibrarla. Otro defecto que es muy común (en las bujías) es la microfisura de la porcelana, se va a notar como unos hilos muy finos a lo largo de la sección de la porcelana, tengo la experiencia de haber cambiado bujías nuevas en ese estado, son fallas de fábrica y ningúna casa de repuesto acepta el recambio una vez utilizadas las bujías. Perdón si me excedí.

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